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铁路能源物流期待新格局

更新时间:2021-02-16

本文摘要:能源在达到中国速度的同时,其背后的物流链被忽视。能源物资进入铁路物流后,就像进入黑洞一样,无法实时查询运输状态,无论运输到哪里,什么时候到达目的地都不知道。化石能量大、分布地区广、物流成本大等多种因素,能量物流必须以多种运输方式完成。铁路能源物流确实是当今中国能源物流最重要的渠道。 但是,由于各种因素的影响,中国铁路能源物流的发展出现了很多问题。但是,随着改革的开幕,今后铁路能源物流有望发挥更大的作用。 最近召开的第三届中国能源物流产业大会上,很多参加者指出。

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能源在达到中国速度的同时,其背后的物流链被忽视。能源物资进入铁路物流后,就像进入黑洞一样,无法实时查询运输状态,无论运输到哪里,什么时候到达目的地都不知道。化石能量大、分布地区广、物流成本大等多种因素,能量物流必须以多种运输方式完成。铁路能源物流确实是当今中国能源物流最重要的渠道。

但是,由于各种因素的影响,中国铁路能源物流的发展出现了很多问题。但是,随着改革的开幕,今后铁路能源物流有望发挥更大的作用。

最近召开的第三届中国能源物流产业大会上,很多参加者指出。目前,中国铁路运输的能源品种包括煤、成品油和原油、液化气、发电变压器设备等。这些也是铁路运输最主要、最稳定的来源。

铁路经济规划研究院副院长林仲洪对《中国科学报》记者指出,过去十二五年前两年,中国铁路共运煤45亿吨,占铁路运输总量的58%,石油运输量达到2.73亿吨,占铁路运输总量的3.5%。由此可见,能源物流支撑着铁路运输的一半江山。根据《国家铁路十二五发展计划》,2015年中国铁路煤炭和石油运输量分别达到30亿吨和2亿吨,但从过去两年以上的实际完成情况来看,林仲洪认为这些目标几乎无法实现。据统计,2013年前6个月中国铁路完成煤炭运输量为11.37亿吨,比去年同期减少0.31亿吨,减少幅度为2.6%的石油运输量为0.69亿吨,增加143万吨,增加幅度为2.1%。

2012年中国煤炭运输量几乎没有增加,近年来石油运输量也维持在同一水平,十二五期间铁路能源运输指标无法完成。林仲洪说。究其原因,国民经济增长放缓和能源进口量快速增加已成为最重要的外部因素。

十二五期间经济减速和变革两个特点,中国经济对能源的依赖性下降。根据国家发改委的预测,十二五期间中国能源消费弹性系数将从十一五期间的0.77降至十二五末的0.47,降至九五期间的水平。

同时,能源进口量的快速增长对铁路能源运输也有很大影响。2012年我国进口煤2.9亿吨,比2011年增长29.8%,今年1~7月中国煤1.87亿吨,比上年增长13.97%。林仲洪指出,由于煤炭进口主要集中在我国沿海煤炭短缺地区,进口量的快速增加,沿海煤炭短缺地区对内陆煤炭的需求量减少,对铁路煤炭运输也产生了很大冲击。

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